การผลิตน้ำมันเครื่องบินจากขยะที่ช่วยเปลี่ยนแปลงลดภาวะการเกิดมลพิษภายในท้องฟ้า

การผลิตน้ำมันเครื่องบินจากขยะที่ช่วยเปลี่ยนแปลงลดภาวะการเกิดมลพิษภายในท้องฟ้า

แนวทางใหม่ในการผลิตน้ำมันเครื่องบินจากเศษอาหารมีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการบินได้อย่างมหาศาลปัจจุบันเศษอาหารส่วนใหญ่ที่ใช้เป็นพลังงานทั่วโลกถูกเปลี่ยนเป็นก๊าซมีเทน แต่นักวิจัยในสหรัฐฯพบวิธีเปลี่ยนของเสียนี้ให้กลายเป็นพาราฟินชนิดหนึ่งที่ใช้ได้กับเครื่องยนต์เจ็ท ผู้เขียนการศึกษาใหม่กล่าวว่าเชื้อเพลิงช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เกินร้อยเปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับพลังงานฟอสซิล ตัวเลขนี้มาจากการลดลงของคาร์บอนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องบินบวกกับการปล่อยก๊าซที่หลีกเลี่ยงเมื่อเศษอาหารถูกเปลี่ยนจากการฝังกลบ

อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกกำลังเผชิญกับการตัดสินใจที่ยากลำบากเกี่ยวกับวิธีผสมผสานความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการบินเข้ากับความจำเป็นในการลดการปล่อยมลพิษจากภาคส่วนอย่างรวดเร็ว ในสหรัฐอเมริกาปัจจุบันสายการบินใช้น้ำมันเครื่องบินประมาณ ยี่สิบเอ็ด พันล้านแกลลอนต่อปีโดยคาดว่าอุปสงค์จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในกลางศตวรรษนี้ ในเวลาเดียวกันพวกเขามุ่งมั่นที่จะลด คาร์บอนไดออกไซด์ ลง ครึ่งต่อครึ่ง ด้วยการพัฒนาเครื่องบินที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่สำหรับเที่ยวบินระยะไกลซึ่งเป็นโอกาสที่ไกลในจุดนี้ความสนใจอย่างมากจึงมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนเชื้อเพลิงเครื่องบินที่มีอยู่ให้เป็นทางเลือกที่ยั่งยืน

ในความเป็นจริงรัฐบาลสหราชอาณาจักรเพิ่งประกาศการแข่งขันมูลค่า สิบห้า ล้านปอนด์เพื่อสนับสนุนให้ บริษัท ต่างๆพัฒนาน้ำมันเครื่องบินจากของเหลือใช้ในครัวเรือน

ทำพาราฟินหรือเคโรซีนจากขยะเปียก

วิธีการผลิตน้ำมันเครื่องบินสีเขียวในปัจจุบันมีพื้นฐานมาจากแนวทางเดียวกันกับการผลิตไบโอดีเซลสำหรับรถยนต์และยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนัก โดยปกติจะต้องใช้น้ำมันพืชบริสุทธิ์รวมทั้งของเสียน้ำมันและไขมันในการทำเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ในปัจจุบันการเปลี่ยนน้ำมันและของเสียเหล่านี้เป็นน้ำมันดีเซลนั้นประหยัดกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องบินซึ่งต้องใช้ขั้นตอนเพิ่มเติมในกระบวนการซึ่งทำให้ต้นทุนสูงขึ้น ตอนนี้นักวิจัยกล่าวว่าพวกเขาได้พัฒนาวิธีการอื่นที่สามารถเปลี่ยนเศษอาหารมูลสัตว์และน้ำเสียให้กลายเป็นไฮโดรคาร์บอเนตเจ็ทที่สามารถแข่งขันได้

ปัจจุบันวัสดุนี้ส่วนใหญ่เรียกว่าขยะเปียกกลายเป็นก๊าซมีเธน อย่างไรก็ตามผู้เขียนพบวิธีการขัดจังหวะกระบวนการนี้จึงผลิตกรดไขมันระเหยง่ายแทน ก๊าสมีเทน จากนั้นนักวิจัยสามารถใช้รูปแบบของการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่ออัพเกรด กรดไขมันระเหยง่าย เป็นพาราฟินที่ยั่งยืนสองรูปแบบที่แตกต่างกัน เมื่อนำทั้งสองรูปแบบมารวมกันพวกเขาสามารถผสมเจ็ดสิบเปอเซ็นต์ ของส่วนผสมกับน้ำมันเครื่องบินปกติได้ในขณะที่ยังคงเป็นไปตามเกณฑ์คุณภาพที่เข้มงวดอย่างยิ่งที่ทางการกำหนดให้ใช้เชื้อเพลิงเครื่องบิน

มีเชื้อเพลิงเครื่องบินที่น่าตื่นเต้นซึ่งอาศัยการเผาขยะและขยะแห้ง แต่สิ่งนี้ใช้ได้จริงกับขยะเหล่านั้นที่มีปริมาณน้ำสูงซึ่งโดยปกติเราจะกำจัดในหลุมฝังกลบ ดีเลก วาเดน วิศวกรวิจัยอาวุโสของห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติของสหรัฐฯกล่าว และผู้เขียนนำในการศึกษา ความสามารถในการแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถรับกรดไขมันที่ระเหยได้เหล่านี้และมีวิธีที่เรียบง่ายและสง่างามจริงๆในการเปลี่ยนเป็นน้ำมันเครื่องบินนั่นคือสิ่งที่ฉันเห็นการบังคับใช้ที่กว้างขึ้นของสารนี้และผู้คนสามารถพัฒนาและปรับแต่งมันต่อไปได้ .

เชื้อเพลิงใหม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการปล่อยก๊าซเนื่องจากไม่เพียง จำกัด คาร์บอนไดออกไซด์ ที่มาจากแหล่งฟอสซิลที่สายการบินใช้เท่านั้น แต่ยังกำจัดก๊าซมีเทนที่จะฟองจากการฝังกลบหากมีการทิ้งอาหารเสียอีกด้วย ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเชื้อเพลิงใหม่นี้ผลิตเขม่าน้อยกว่ามาตรฐานปัจจุบันประมาณ สามสิบสี่เปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากเขม่ามีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของสิ่งกีดขวางจากเครื่องบินซึ่งจะเพิ่มผลกระทบจากความร้อนที่มีประสิทธิภาพให้กับ คาร์บอนไดออกไซด์ที่มาจากเครื่องยนต์

 

ใส่ความเห็น